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事实上，商业模式创新也好，互联网技术创新也罢，最终的落脚点都应是提高效率、降低成本与改善体验，而不是沉迷于资本造富的想象中难以自拔。企业如果能做到这一点，短期的亏损就不可怕。即便是一些市值比肩世界巨头的国内互联网企业，至今也没有实现扭亏为盈，但这并不妨碍这些公司的内在价值被市场认可。因为从长远来看，哪怕前期的市场投入再多，只要找准了市场和消费者的痛点，建立起足够牢固的核心竞争力与护城河，实现盈利只是时间早晚的问题。

继续因城施策调控2019年，房地产市场迎来史上最密集调控，政府对于房地产调控思路更加清晰，政策延续性也更强。多家券商预计，2020年房地产行业政策大幅放松的可能性较小。华创证券研报指出，目前来看，经济和财政压力加大，房地产政策没有继续从严空间，但考虑政府“房住不炒”态度坚决，预计2020年房地产行业政策大松较难，但小松可期，房地产政策从之前的“未松先紧”向“松紧对冲”过渡，总体行业环境边际改善。

微评：草原伤疤就摆在那，摩楞河“黑了脸”也摆在那，该河流污染严重到这个地步，绝非“一日之功”，而是“多因一果”——涉事铁矿场长年累月排污，显然是罪魁祸首；高污染项目选址草原、轻易上马，尾矿库渗出污水却被说成“符合相关标准”，治污设施在环评后睡大觉等都表明，监管松软也难辞其咎。这么多问题被曝光，涉事官员却轻描淡写地说，污染只是由于“个别工人违规操作”，能让人信服吗？就算是个别人违规操作，这么长时间违规、犯的错又如此显而易见，厂矿负责人和环保监管方就都是“盲管”？

到了2017年2月16日，CADA奥迪经销商联会在三亚成立，一汽奥迪经销商们发布“三亚声明”，提出在2020年完成100万辆的销售目标后，将不反对奥迪选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。随后在2017年5月19日，奥迪经销商联会、一汽、一汽-大众、奥迪四方根据“三亚声明”中的诉求达成共识并签署协议：各方将努力确保在2022年实现销量90万辆；第三方公司不得早于2022年1月在中国进行销售；未来在中国由一个销售公司管理经销商网络并定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽-大众奥迪经销商现有展厅和服务区域提供销售和服务。

澎湃新闻记者查询发现，天津市规划和自然资源局6月18日发布了一则《关于规范使用海河柳林地区名称的公告》：“为规范地名管理，使用标准地名，我市地名主管部门对原海河北岸的天津钢厂和南岸柳林苗圃两大地块组成的区片（东至外环东路，西至昆仑路，南至大沽南路，北至津塘路）进行了规范命名，将该区片名称命名为‘海河柳林地区’。”

改善政策环境，促进营商环境“便利化”政府工作报告中指出“要努力打造良好营商环境，让企业家安心搞经营、放心办企业。”营商环境是为企业服务的，优化营商环境需要直面企业的关切点，让企业在创业投资、生产经营中感受到实实在在的变化。近年来，很多行政性垄断领域已经降低了准入门槛，逐渐向民营企业开放，但在民营企业进入过程中，要么到处碰壁，要么被迫退出，要么虽然进入项目招标流程，但却又被一些特殊条款而拒之门外等等。企业往往不是被公开的政策规则拒之门外，而是政策不明确，存在灰色地带使企业望而却步。同时，企业在经营中遇到过多的评比、检查、收费甚至吃拿卡要等现象也屡见不鲜。